鹦鹉洲长江大桥晃动？鹦鹉洲长江大桥旁边的桥是什么桥

大桥晃动预兆什么现象?

大桥晃动预兆什么现象？很明显，26日武汉鹦鹉洲长江大桥的桥体发生晃动，以及5月5日虎门大桥发生异常抖动暂时禁止通行，这两件事的确引起了不少人的担忧，大家都很想弄清大桥晃动到底会不会预兆某种现象。

据专家分析，水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。5月5日14时许，虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。

虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到漩涡风桥面晃动比较大，桥梁涡振现象是当大气边界层中近地风绕过桥梁时，可能会产生流动分离和周期性的漩涡脱落，使结构上下或左右两侧表面出现交替变化的正负压力和力矩，称为涡激力。

大桥会被风吹动。桥梁遇到特殊风况晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。大桥抖动这一现象专业术语是“卡门涡街”。

专家们强调，桥梁在特殊风况下的晃动是自然现象，漩涡风可能导致桥面晃动增强。虎门大桥的悬索桥振动主要是由涡激力引起的，这种力量是由风的涡旋在桥梁两侧产生的交替正负压力和力矩所驱动的。这可能导致桥梁在横风向或扭转方向上出现有限幅度的振动。

武汉鹦鹉洲长江大桥的位置

武汉鹦鹉洲长江大桥坐落于汉阳区江城大道与墨水湖北路交界处，向东延伸至鹦鹉大道，横跨长江至武昌，最终连接梅家山立交。 该大桥是武汉市规划的新内环线的关键部分，全长8公里，其中主桥长度约为1公里。 桥面设计为双向8车道，宽度足以为繁忙的交通提供顺畅的通行条件。

武汉鹦鹉洲长江大桥是武汉市长江上第八座长江大桥，位于长江大桥上游约3公里处，是新内环线的重要组成部分。大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东穿过动物园、马鹦路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，路线全长8公里，主桥长1公里，桥面为双向8车道。

武汉鹦鹉洲长江大桥位于武汉长江大桥上游约3公里处，是规划的新内环线重要组成部分。大桥起于汉阳区江城大道墨水湖北路，向东临动物园、沿马鹦路穿拦江堤路、鹦鹉大道，跨长江至武昌，再经鲇鱼套货场、津水路接至梅家山立交，路线长8公里，主桥为1公里，桥面为双向8车道。

虎门大桥为什么上下颠簸?

经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。

至于赛格大厦的摇晃原因，最有可能的就是因为风力、温度变化和地铁运行等多方面因素导致的上下颠簸。

虎门大桥为什么要用悬索桥?

〖One〗、简单来说，颤振可能产生扭转，对桥梁结构有破坏作用，而涡振对桥梁结构不会有影响，只会对行车舒适度有影响，虎门大桥是大跨径悬索桥，属于柔性结构，抖动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。

〖Two〗、在中国桥梁建设的历史中，虎门大桥的建成具有划时代的意义，它不仅是中国第一座采用悬索结构的大型桥梁，也是国内当时最大跨度的悬索桥。该桥于1997年正式投入使用，标志着中国在大型桥梁设计建造技术方面迈出了重要的一步。虎门大桥位于广东省珠江口，连接广州市和东莞市，横跨狮子洋，全长5公里。

〖Three〗、虎门大桥作为悬索桥结构，也就是吊桥，从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。

〖Four〗、为减少铸件重量，大桥采用铸焊组合形式的索鞍。吊索两端为锌铜合金热铸锚，通过钢加劲梁风嘴锚于箱内。加劲梁采用扁平闭口流线型钢箱梁截面，使用全焊结构；加劲梁端于索塔下系梁设竖向支座以及水平抗风支座。桥面东西索塔处设两道伸缩缝，允许在竖直及水平方向有较大转角。

〖Five〗、这使得它能够在地质条件较差的地区进行建设。此外，悬索桥的施工也相对灵活，可以根据不同的地形和气候条件进行调整和优化。总的来说，虎门大桥作为一座悬索桥，其结构特点使得它在大跨度桥梁建设中具有独特的优势和应用价值。它的建成不仅改善了珠江三角洲地区的交通状况，也推动了该地区的经济和社会发展。